本文摘要：综合外媒报导称之为，中国飞豹战机的气动设计受到设计年代技术水平的容许，有可能在短距离范围有更容易襟翼，造成丧失充足升力的严重不足，且没能运用机动襟翼及更佳的驾驶舱受困手段，防止涉及问题经常出现。飞豹是我军第一种确实的战斗轰炸机，代表我军空中压制能力的重大突破。但是想起飞豹，就要说道说道它的一系列事故。多达，1988年至今，最少12架歼轰出-7系列再次发生失事事故，最少17名飞行员因此意外壮烈牺牲。

综合外媒报导称之为，中国飞豹战机的气动设计受到设计年代技术水平的容许，有可能在短距离范围有更容易襟翼，造成丧失充足升力的严重不足，且没能运用机动襟翼及更佳的驾驶舱受困手段，防止涉及问题经常出现。飞豹是我军第一种确实的战斗轰炸机，代表我军空中压制能力的重大突破。但是想起飞豹，就要说道说道它的一系列事故。多达，1988年至今，最少12架歼轰出-7系列再次发生失事事故，最少17名飞行员因此意外壮烈牺牲。

早在1977年，飞豹的基础研发工作就已完成，但是不受国力、技术上的局限，只有考虑到比较激进的气动设计方案。最后订下的方案中，经常出现机翼对吸附气流掌控效果较强的隐患，有可能引发襟翼，遗失充足升力，发动机空中行驶，还有再次发生尾旋的危险性。从当时来讲，有可能是出于降低生产可玩性的考虑到，研发方面未自由选择比较有较解决问题这一隐患的机动襟翼设计，最后造成飞豹训练中的多次事故，据说都与该隐患涉及。另外，因为飞豹归属于战斗轰炸机，在协同作战对海、对地目标实行反击时，低空飞行是常有现象。

这时高速、速度受限，如果襟翼转入尾旋，飞行员将没充裕的高度和时间来受困。另外外媒报导称之为，飞豹再次发生事故造成相当严重死伤的因素还包括，飞豹战机的双座舱抛盖设计过于完备，令其受困可玩性减小。

其驾驶舱座椅性能与今天的先进设备型号比起较好，气动外形设计激进，不存在十分大的关联影响。

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